機(jī)器人商業(yè)化飛輪模型：機(jī)器人的智能化能力提G需求借助海量場(chǎng)景的持續(xù)訓(xùn)練，而商業(yè)化的前提是大批 量制造下的質(zhì)量把控與降本。因此，機(jī)器人行業(yè)商業(yè)化形成了“大量制造—場(chǎng)景打磨—快速迭代”的飛輪模型。因此，我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車企、初創(chuàng)機(jī)器人公司有望引L行業(yè)發(fā)展。

初創(chuàng)企業(yè)一機(jī)制靈活與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)背景占優(yōu)。通常情況下機(jī)器人企業(yè)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在某一L域(運(yùn)動(dòng)控制為主) 有技術(shù)L先，同時(shí)機(jī)制靈活可以有效激勵(lì)團(tuán)隊(duì)，保持產(chǎn)品的快速迭代。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一軟件能力是核心。當(dāng)前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司多在語(yǔ)言模型有所布局，未來(lái)有望拓展到具身智能模 型，掌握智能化提升的關(guān)鍵能力。

車企 一制造為主，軟件為輔。汽車工廠是人形機(jī)器人有可能率先大批量應(yīng)用的場(chǎng)景，同時(shí)車企的規(guī)模化 降本能力突出。此外，智能駕駛與人形機(jī)器人被認(rèn)為是具身智能的兩個(gè)終端應(yīng)用，在技術(shù)底層上具備一定的共同性。